本田开始在美国生产配备 4 型氢气罐的 2025 年款 CR-V e:FCEV

俄亥俄州马里斯维尔高性能制造中心 (PMC) 的一名本田员工正在为 2025 款全新 CR-V e:FCEV 组装氢气罐。来源 | 本田 

本田公司（日本东京）已开始在其位于俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心（PMC）生产 2025 款本田 CR-V e:FCEV 燃料电池电动汽车（FCEV）。该汽车公司声称，这是第一款在美国生产的氢燃料电池电动汽车（FCEV），它将美国制造的燃料电池系统与插电式电动汽车（EV）充电功能结合在一起；它获得了270英里的EPA续航里程评级，电动汽车行驶里程可达29英里。这款紧凑型 CUV 将使用两个 4 型碳纤维复合材料储氢罐（请参阅 “复合材料终端市场：压力容器”）。

“PMC负责人帕特里克-麦金太尔（Patrick McIntyre）说：”高性能制造中心的构想是成为一个注重工艺的小批量制造工厂，我为我们的生产技术人员如何利用他们制造讴歌NSX的经验来接受制造这款全新本田CR-V e:FCEV的挑战感到自豪。“生产零排放的 FCEV 是本田向实现产品和运营碳中和的全球目标迈出的又一步。

除了在美国生产本田 CR-V e:FCEV，为该车提供动力的燃料电池系统也在美国密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造有限责任公司（Fuel Cell System Manufacturing LLC）生产，该公司是本田与通用汽车（GM）成立的合资生产厂。该燃料电池系统由本田公司和通用汽车公司共同开发，旨在实现更高的效率和更高的精细度，与本田Clarity燃料电池中以前的燃料电池系统相比，耐久性能提高了一倍，成本降低了三分之二。

PMC 的生产技术人员克服了与新生产设备和流程有关的若干挑战，有效地从制造 Acura NSX 超级跑车过渡到制造本田 CR-V e:FCEV。关键举措包括

新部件： PMC 的技术人员正在执行多个新的装配流程，以生产由燃料电池系统和插电式电动汽车电池提供动力的汽车，这需要对汽车的两个电源和可为各种外部设备提供电力的电源连接器进行多重连接。其中包括:

分装两个氢气罐，连接高压管道和其他部件，然后将氢气罐安装到车辆中
通过用于为 CR-V e:FCEV 氢燃料箱充气的新现场站，将氢气压缩至 10,000 psi/700 bar
安装燃料电池系统以及连接高压管道和线路
分装和安装地板下电池。
新的焊接系统： 要过渡到 CR-V e:FCEV，焊接部门必须进行彻底改造，从为铝制空间框架创建的高度自动化焊接系统转变为多材料一体式车身结构。

喷漆系统改造： CR-V e:FCEV 的全钢车身更大、更重，需要采用与较小的全铝 Acura NSX 不同的防腐蚀工艺。

在 PMC 生产 FCEV 还为在俄亥俄州的本田电动汽车中心生产电池电动汽车 (BEV) 奠定了基础。

本田氢气业务
本田确定了使用其燃料电池系统的四个核心领域。除 FCEV 外，本田氢业务战略还包括商用车、固定电站和建筑机械。本田正在与其他公司合作，寻求这些商业机会。

例如，本田最近首次推出了由三个本田燃料电池系统驱动的 8 级氢燃料电池卡车概念车 Hydrogen Fuel Cell Truck Concept；2023 年 3 月开始在加利福尼亚州托兰斯的园区内进行固定式燃料电池发电站的示范测试；并正在研究将其燃料电池系统应用于挖掘机和轮式装载机等设备，这些设备在工程机械市场中占有很大份额。

本田公司表示，它的愿景是到 2040 年使 BEV 和 FCEV 占其新车销量的 100%。为实现这一目标，本田将在俄亥俄州建立 “本田电动汽车中心”，开始在北美生产电动汽车。本田最近还宣布计划在加拿大建立一个全面的电动汽车价值链，投资约 110 亿美元，以加强其电动汽车供应系统和能力，为未来北美电动汽车需求的增长做好准备。

此外，本田在北美的每一个汽车生产厂都将在本田电动化的未来中发挥关键作用。即使在本田加速准备电动汽车生产的同时，公司也计划维持目前的内燃机车和混合动力电动汽车生产，以满足持续强劲的客户需求。内燃机车和混合动力电动车的销量增长也将支持未来电气化所需的投资。